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双积分买卖难持续 主动转型新能源是上策

  • 栏目:资讯
  • 发布时间: 2021-04-29 09:44:04

近日,2020年双积分成绩表公布,在考评工作压力下,现有信息称,考试成绩铺底的一汽-大家将向特斯拉汽车选购積分,每分价格达到3000元,这比2018年的300-五百元/分、2019年的800-1200元/分成倍增加。其知a4H欢电网-中国新能源汽车资讯门户

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近日,2020年双积分成绩单出炉,在考核压力下,已有消息称,成绩垫底的一汽-大众将向特斯拉购买积分,每分报价高达3000元,这比2018年的300-500元/分、2019年的800-1200元/分成倍增长。究其原因,车企向新能源汽车转型采取了不同的策略、进度,逐渐拉开了差距,买分达标的需求随之攀升。3Gk欢电网_关注中国新能源汽车发展和未来a4H欢电网-中国新能源汽车资讯门户

双积分是一个天平,旨在推动传统燃油车企业尽可能削减燃油车油耗以提升CAFC(企业平均燃油消耗量)油耗积分,同时,尽可能生产新能源汽车以提升NEV(新能源车)积分。事实证明,政策自2018年4月推行两年多以来,效果逐渐显现:各大车企加速新能源汽车产业布局,实现技术突破与产业培育,新能源汽车产销量逐年提升。3Gk欢电网_关注中国新能源汽车发展和未来a4H欢电网-中国新能源汽车资讯门户

同时,考虑到政策施行需要一定的市场适应期,根据相关规定,新能源正积分可以用于抵消新能源负积分与油耗负积分,而油耗正积分只能用于抵消油耗负积分;油耗正积分只能由关联企业转让获得,而新能源正积分则可以自由交易。这就给负积分较多且无法通过结转积分和内部受让的车企,为免受处罚向“正分大户”买分提供了交易基础,而“卖积分”也成为部分车企的“生财之道”,如蔚来汽车在去年通过新能源积分收入突破1亿元。但是,从长远看,积分买卖难以持续。3Gk欢电网_关注中国新能源汽车发展和未来a4H欢电网-中国新能源汽车资讯门户

一方面,双积分考核越来越严格,工信部修订的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》明确2021-2023年新能源汽车积分比例要求,分别为14%、16%、18%,这意味着新能源汽车产能权重需持续扩大;另一方面,积分价格水涨船高,在汽车市场竞争激烈的当下,车企购买积分的成本支出难以转嫁到消费者身上,只能自己消化,这加剧了车企增亏风险。3Gk欢电网_关注中国新能源汽车发展和未来a4H欢电网-中国新能源汽车资讯门户

因此,车企想达标、保证现有的利润增长,只有降低油耗和提高新能源汽车产量两条主要途径。然而,今年7月1日开始,我国将启用《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准,将综合油耗测试标准从以前的NEDC(新标欧洲循环测试)切换为更为严格的WLTC(全球轻型车辆测试循环),势必带来燃油车油耗的全面上升和新能源汽车续航里程的下降,加速双积分两极分化。3Gk欢电网_关注中国新能源汽车发展和未来a4H欢电网-中国新能源汽车资讯门户

在这种情况下,多数车企只剩下加快发展新能源汽车这一条路。近期,已有多家车企行动起来,布局充换电站建设,加快完善电池等供应链。可以预见的是,随着芯片短缺问题逐渐缓解,新能源汽车产品将加快入市,届时,积分价值也将下跌,现在靠积分赚钱的车企将难以获利。因此,积分买卖只是暂时的市场行为,不可当作长远的生意,对于买卖双方来说,加快发展新能源汽车才是上策。3Gk欢电网_关注中国新能源汽车发展和未来a4H欢电网-中国新能源汽车资讯门户

而且,从外部看,2020年1月,欧盟实施史上最严苛的碳排放法规,过渡期仅一年,无法达标的企业将面临巨额罚款。在此背景下,实力雄厚的众多传统车企进一步明确了电动化转型时间表及路线图,并视中国为关键市场。从内部看,众多地产、手机、空调、互联网等企业跨界造车,进一步加剧新能源汽车市场竞争。因此,对于国内车企来说,如果不自我加压、加快转型升级,即使将来不被双积分“压垮”,也会在全球汽车市场竞争中面临被淘汰的命运。3Gk欢电网_关注中国新能源汽车发展和未来a4H欢电网-中国新能源汽车资讯门户

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